505, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada dahil olmak üzere farklı pazarlarda farklı gövde stillerine sahipti. Benzin deposu ve doldurma boynu gibi vücut şekli de farklıydı. Arka lambalar teleskopik ünitelere değiştirildi ve kamçı anten çatıdan arka çamurluğa taşındı. Ayrıca, daha büyük tamponlar ve artık sol tarafta olan bir egzoz borusu gibi dış kısımda birkaç değişiklik yapıldı. Kuzey Amerika’da sadece birkaç motor teklif edildi ve bunlar emisyon standartlarını karşılayacak şekilde ayarlandı.
Peugeot 504 SX 2.3
Peugeot 504, birçok ülkede satılan önden motorlu, arkadan çekişli orta büyüklükte bir otomobildi. 4 kapılı sedan ve vagon dahil olmak üzere farklı gövde stilleri mevcuttu. Çok yönlü bir kazanan oldu ve satışlar kısa sürede sekiz ülkeye yayıldı. Peugeot 504’ün başarısı, şirketin otomobilin tamamen elektrikli bir versiyonunu üretmesini sağladı. e-Legend’in 456 beygir güç ve 590 lb-ft tork üretmesi bekleniyor. 0-60 mph’yi 4 saniyenin altında yapabilecek. Bunun yerini Stellantis adlı yeni bir araç alacak.
Bu model, Kuzey Amerika’da satılan tek Peugeot modeliydi ve Avrupa’da yapılan modellere benziyordu. Ancak şirket, federal standartları karşılamak için arabaları değiştirmek zorunda kaldı. Orijinal 504, 2.1 litrelik dizel motorla sunuldu. Daha sonra 2 litre benzinli motor ve 2.3 litre dizel ile satışa sunuldu. Tüketiciler arasında bir hit oldu ve hatta 1971’de Avrupa’da Yılın Otomobili seçildi.
Peugeot 504 SRD 2.3, Ağustos 1980’den Ekim 1982’ye kadar üretilmiş orta sınıf bir otomobildir. 144 km/sa azami hıza sahiptir ve 0’dan 100 km/s hıza çıkabilir. Dizel motora ve ortalama 7,7 l/100 km yakıt tüketimine sahiptir. Sürekli güncellenen orta boy bir arabadır.
Dizel motor ilk olarak 1950’lerde Paris Motor Show’da 504 GLD sedan için tanıtıldı. Delik, 83 mm’de değişmedi ve toplam 2112 cc’lik bir yer değiştirme ile sonuçlandı. Bu yeni motor altmış beş ila yetmiş beygir gücündeydi. Opsiyonel otomatik şanzıman vardı. Peugeot 504 SX 2.3 ayrıca hidrolik direksiyon ile geldi. Ve bir e-dişli kutusu ve bir direksiyon simidi ile dizel 504, sınıfının en popüler aracıydı.
504 kamyoneti 1996 yılına kadar Fransa’da üretildi. Ardından Arjantin 504 kamyoneti Fransa’ya ihraç edildi. Yeni bir ön tampon ve yeniden tasarlanmış gösterge paneli ile geldiler. 1.6 benzinli model kesildi. Peugeot 504 SX 2.3, şimdiye kadar üretilmiş en güçlü 504’tür. 504 kamyonet harika bir araçtı ama aynı zamanda şirketin satışlarını da ateşledi.
Peugeot 505 Turbo V6
Aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda Peugeot 505 modeli var, ancak hızlı bir araba arıyorsanız, turboşarjlı bir V6 düşünmelisiniz. Bu güçlü motor 171 mph azami hıza sahiptir ve hem cabrio hem de coupe olarak mevcuttur.
604 büyük bir araba, ama azgın değil. Bir arabadan çok bir limuzin gibi hissettiren yumuşak bir sürüşü var. Peugeot’nun yolculuğu – tam olarak bir yolcu gemisi olmasa da – rahattır ve mide bulantısına neden olmadan tümsekler üzerinde kayar.
Turbo motor 1980’lerin başında popülerdi ve birçok otomobil üreticisi sportif kaderini buna koydu. Turbo, Peugeot 604 Turbo D dahil olmak üzere çeşitli otomobillerde bulundu. Turbo D, ilk turbo dizel modellerden biriydi ve Peugeot’nun dizel motorlarla uzun bir geçmişi vardı.
Birçok rakibinden farklı olarak Peugeot 505, İngiltere’de hem sağdan hem de soldan direksiyonlu versiyonlarda satıldı. Ülkedeki en başarılı otomobildi ve fiyatı rakiplerinin çok altındaydı. 505 Turbo, selefini hatırı sayılır bir farkla geride bırakan birinci sınıf bir sedandı.
Araba ilk kez Eylül 1988’de Yeni Zelanda’da yeni satıldı ve son 14 yıldır aynı kişiye ait. Diğer şeylerin yanı sıra, araba otomatik şanzıman, ısıtmalı koltuklar ve spot ışıkları ile birlikte geliyor. Satıcı, kilometrenin 188.000’e yakın olduğundan şüphelense de kilometre sayacı 163.000 kilometre gösteriyor. İç fan çalışıyor, ancak yalnızca tam hızda.
Peugeot 505 Turbo V6 modeli, 197 km/s azami hızıyla 505’in en güçlü modeliydi. Aynı zamanda Peugeot’nun Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan son modeliydi. Renault ve Leyland tarafından monte edildiği Avustralya da dahil olmak üzere diğer pazarlarda satıldı. Dizel benzerleri kısaca New York’ta taksi olarak kullanıldı.
Peugeot 505 turbo V6 bir spor sedandı ve PRV motoru ekstra beygir gücü ve tork sağlıyordu. 170 mph’de 200 km / s’yi geçme yeteneğine sahipti. Turbo versiyonu Peugeot modelleri arasında en çok tercih edileni olarak kabul edilir, ancak en yaygın olanı değildir.
Peugeot 505 STI Hızlı Bir Yarış Arabasıydı
1986 yılında Peugeot 505, Sport modeli olarak üretildi. Sürücüler Janet Guthrie, Jon Woodner ve Peter Farrell, arabayı bir dereceye kadar yarıştırdı. Araba, IMSA Firehawk serisine ve SCCA Escort dayanıklılık serisine girdi. 2010 yılında, Watkins Glen’de ABD Vintage Grand Prix’sine girdi. Bu araba yeniyken hızlı bir yarışçıydı ve yarış ihtişamına tamamen geri döndü. Hızlı bir motoru var ve son yarış etkinliğinden bu yana sadece 40 bin mil yol kat etti.
505, özellikle az gelişmiş ülkelerde popüler bir modeldi. Aslında, Amerika Birleşik Devletleri’nde o kadar popüler bir otomobildi ki Peugeot, onu 505 Pure Electric olarak geri getirmeye karar verdi. 504, Sentheim, Alsace merkezli bir Fransız uzman otomobil üreticisi olan Automobiles Dangel tarafından dönüştürüldü ve şimdi 22.000’den fazla Peugeot otomobilini dönüştürdü. 505, Peugeot tarafından üretilen son arkadan çekişli otomobildi ve hızlı, güvenilir ve uygun fiyatlı bir aile otomobili olma ününe sahip.
Peugeot 505 STI sıcak bir yarış arabasıydı ve zamanına göre çok uygun fiyatlıydı. Peugeot, araçlarının pistte başarılı olduğunu görmek istiyordu ve sürücülere teşvikler verdi. 1980’lerde, Fransız otomobil üreticisi amatör ve profesyonel yarış takımlarına ödüllerle sponsor oldu. En hızlı Peugeot yarışçılarından biri olan Pierre Boutin, 505 STI’nin sıcak STI aktarma organları, ancak bir taksi kabini iç döşemesi ile tamamlanmış bir üretim öncesi modelini sürdü. Bugünün aksine, showroom “stok” yarışları her zamankinden daha liberaldi.
Peugeot 505 STI hızlı bir yarış arabasıydı, ancak ticari başarısı onu ana akıma itmek için yeterli değildi. Sadece Fransa ve Avrupa’da başarılı oldu ve Peugeot yıllarca ABD pazarında sıkışıp kaldı. Kullanımdan kaldırılmadan önce 4k 505 ve fourk 405’in biraz üzerinde sattı. Bu Fransız otomobil şirketi için iyi bir şeydi ancak Peugeot, ABD’deki 505 vagon ve sedan satışlarıyla sıkıştı.
1987 yılında Peugeot 505, Volvo ve DeLorean ile paylaşılan 90 derecelik bir PRV motorla sunuldu. Bu motor farklı bir pazara yönelikti ve Peugeot 604 Turbo üretime geçecek kadar uzun sürmedi. Ancak Peugeot 505 STI hızlı bir yarış arabasıydı ve aynı zamanda oldukça başarılı bir yarış arabasıydı. 1986’da Le Mans’ta şampiyonluk kazanabilecek hızlı bir yarış arabası.
Peugeot 505, Peugeot RWD otomobillerinin sonuncusuydu. 504 kemiğe dayanıyordu, ancak yeni kas ve bağ dokusu vardı. 505, küresel pazarlar için tasarlandı ve iç tasarımı Paul Bracq tarafından yapıldı. Araba, standartlar ve ergonomi açısından uluslararası olacak şekilde tasarlandı. Şık, çekici bir tasarım satışların artmasına yardımcı oldu. Ayrıca uzun seyahat helezon yaylı bir arka süspansiyona sahipti.
Yorum Yok